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哈喽，朋友们，今天我们要聊一个非常讽刺的现象：某个国家的空军几乎每隔半个月就有一架战机坠毁，然而他们却还有精力散布虚假消息，指责中国的歼-15舰载机。这一个国家的战机接二连三发生意外事故，结果反过来捏造谎言，宣称中国歼-15舰载机已经坠毁超过300架。这种行为简直就是典型的掩耳盗铃，完全是自欺欺人。印度空军的坠机纪录到底有多严重？他们用来抹黑中国歼-15的所谓榜单又有多少漏洞？今天我们就一起来深挖一下。
印度空军的坠机日常到底有多严重？在讨论印度散布虚假信息之前，我们第一步得看到一个残酷的事实：印度空军的坠机频率早已不再是偶尔的意外，而是一个长期存在的结构性问题。由海外印度裔人士运营的独立网站曾进行过详细统计，自1950年以来，印度空军已经损失了1797架军用飞机，年均损失大约23.6架，这在某种程度上预示着平均每14天就有一架战机以非正常方式结束飞行生涯。
这些数据并非恶意编排，而是源自印度军方自己披露的记录。每一个数字背后，都可能意味着飞行员的生命和数千万美元的资产损失。在这场持续数十年的空中灾难中，米格系列战机几乎成了飞行棺材的代名词。印度从苏联以及后来的俄罗斯购买的872架米格战机中，已有462架发生了致命坠毁，造成171名飞行员丧生。
那么，面对如此高频的事故，印度是否有意愿去改进呢？答案是口号不断，行动稀少。印度的军工业长期依赖进口，关键技术掌握在他国手中，连最基本的维护工作都做不到标准化和统一化。据多位军事观察员透露，印度空军的地勤车间里，时常出现俄制组件与美制设备混合使用的混乱局面，甚至有技术人员为图方便，拿普通扳手代替专用工具修理核心部件。在这种情况下，还能确保飞行安全，简直是个奇迹。即便如此，印度仍拒绝反思自身问题，反而陷入了坏了就买，摔了再订的恶性循环。
这就像说：我家买了100斤大米，结果已经消耗了300斤一样荒谬。而且，作为中国自主研发的重型舰载战斗机，歼-15的安全性一向表现稳定可靠。公开报道中从未出现过大规模的坠毁或严重事故，反而在多次远海任务中，歼-15展现了优秀的适应性和作战能力。印度所谓的光辉战机低损毁率完全是建立在极小样本上的虚假宣传。光辉战机从立项至今，交付部队的数量非常有限，居然就被吹嘘为全球最优，简直像是一个考试只得了30分，却自称是进步最快的学生，完全缺乏说服力。瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI）直接指出：这份榜单缺乏任何统计依据，数据来源不明，非常有可能是印度政府为了配合本土制造的宣传而故意编造的。
印度的甩锅行为，在2025年11月21日迪拜航展上达到了高潮。当天，被印度媒体誉为民族骄傲的光辉战机，在执行特技飞行时突然失控，直接坠落在跑道末端。原本是展示实力的机会，结果却变成了一场全球尴尬的曝光。然而，印度方面不仅不进行自我检讨，反而迅速启动了甩锅机制。印度退役将领巴克西首先跳出来，宣称这次坠毁并不是人为失误，也不是国产系统的问题，而是美国通用电气提供的F404发动机存在预设限制程序导致动力骤降。
这番言论虽然看起来义愤填膺，但实则毫无技术常识。任何懂得航空技术的人都知道，迪拜航展是世界顶级的防务平台，各国借此机会展示尖端技术，争取出口订单。如果美国真敢在全球面前破坏自家产品的信誉，岂不是自毁商业根基？通用电气的发动机在全球数十个国家使用，凭什么为了打压一款性能一般的战机而破坏自己的名声？
美国通用电气很快做出了回应，公布了完整的发动机维护记录。多个方面数据显示，涉事的F404发动机已超越了规定的保养周期，而印度空军为了赶进度，故意推迟了必要的检修。最后，这只是一次因维护疏忽导致的技术事故，却被硬生生地包装成了国际阴谋。这种做法，和他们之前污蔑歼-15的行为如出一辙，都是试图通过外部归因掩盖自身管理上的失败。
印度的军事问题，最终的原因并不在于外部干扰，而是在于自身军工体系深处的结构性缺陷。印度的军工体系从研发、生产到维护，几乎每个环节都有一定的问题，导致整个体系看起来外表光鲜，实则内部腐朽。光辉战机看似国产，但实质上是由多国零部件拼装而成，发动机来自美国，航电来自以色列，雷达模块来自法国，而印度本土仅仅承担最后的组装。这种拼凑式的战机，系统之间的兼容性差，稳定性差，故障频发，是理所当然的结果。相比之下，中国的歼-15完全是自主研发，每个部件都经过了多次测试和实战验证。
印度的军工管理体制也存在严重问题，效率低下，造假风气盛行。光辉战机从立项到首次试飞，竟然花了20多年的时间，比中国歼-20的研发周期还要长。即使交付部队后，依然暴露出很多问题。为了配合政府的大国崛起叙事，印度军工部门多次虚报数据，弄虚作假。久而久之，甚至连本国的分析机构也开始怀疑官方发布的每一项成就。
然而，印度始终不愿面对这些短板，反而迫使空军接收性能不佳的光辉战机。在这种政治压力下，印度空军被迫接受了首批40架的订单返回搜狐，查看更加多
